Dans la suite des études engagées sur le territoire, la DREAL Auvergne Rhône Alpes a lancé une étude d’itinéraire pour la requalification de la RN7. Fil conducteur du territoire entre les communes de Reventin-Vaugris et de Saint-Vallier, le linéaire d’environ 40 km porte des enjeux forts et multiples.
Axe historique et patrimonial, axe paysager et axe de mobilités, le projet doit permettre d’assurer la qualité des déplacements pour tous les modes et de manière sécurisée, d’assurer la qualité de vie des habitants et usagers du territoire en terme de confort climatique, de qualité de l’air, d’insertion paysagère et de vues vers le grand paysage, de valoriser l’axe comme la vitrine du territoire en termes de dynamique territoriale et d’innovation, de participer à la transition écologique (lutte et adaptation au changement climatique, préservation des corridors de biodiversité) et de mettre en place un territoire résilient dans un contexte de diminution des ressources naturelles et de risques naturels et technologiques importants (risque d’inondation, risque technologique, forte dépendance à la voiture).
Description
L’étude doit permettre de réfléchir au devenir de l’axe RN7 à court, moyen et long terme dans une démarche de co-construction avec les acteurs locaux et les services de l’État. Plusieurs séminaires sont organisés afin de définir une stratégie commune de requalification de l’axe. En effet, le projet dépasse les limites foncières propres à l’axe de déplacement. Un certain nombre d’actions devront trouver place à proximité immédiate, ou plus éloignées dans les propriétés privées ou communales, et d’autres relèvent de décisions qui dépassent le territoire. C’est le cas, par exemple, de l’enjeu de report modal du trafic routier vers le train ou le fret fluvial.
Le programme d’intervention s’organise autour de quatre axes de travail : les mobilités, le paysage, le développement urbain et la résilience. Chaque axe pose les bases d’interventions multiples et croisées :
– mettre en adéquation l’aménagement de la RN7 dans son profil et son épaisseur avec les spécificités de chaque secteur (vitesse, gabarit de chaussée, intégration des modes doux, présence végétale, …) ;
– accompagner les changements de pratique vers les mobilités alternatives (modes de transport, énergies, …), inciter à la multimodalité ;
– retrouver un maillage et une hiérarchie viaire claire et lisible sur tout l’itinéraire pour décharger l’axe (en termes de signalétique, de réseau secondaire existant ou à créer) ;
– anticiper l’impact du développement du territoire sur la RN7, notamment économique, en termes de trafic, de besoins fonciers et programmatiques ;
– intégrer la RN7 dans un projet paysager qui réinterprète l’identité de la vallée du Rhône et s’inscrit dans un maillage écologique global ;
– valoriser l’axe comme support à la vie locale et touristique par l’animation des centres villes et l’aménagement de polarités le long de l’axe ;
– anticiper les impacts du changement climatique (ouvrages d’art, plantations, revêtements, réseaux, …).
